"小伤大修、换而不修"，高昂的维修费让新能源车主有苦说不出。
J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟向新京报贝壳财经记者给出这样一组数据：公司通过调查2-12个月车龄新能源车主，轻微剐蹭时新能源车的维修成本是燃油车的2-2.5倍。如果涉及电池、电机，成本会高出更多。比如更换电池，平均价格就占了整车的51%。
从个案上看，在成都从事新能源汽车维修的王师傅还证实，相同剐蹭情况下，如果在4S店维修，同样价格带的新能源汽车的维修费用比燃油车多出50%左右。青岛的曹师傅也认为，在相同的剐蹭下，新能源汽车的维修费用至少比燃油车贵百分之二三十，主要贵在高压部分。
不单单是新能源汽车维修贵，维修后的新能源车保险也贵。多位新能源车主反映，去年出过险，今年车险就高了不少。
平安保险工作人员小张向新京报贝壳财经记者解释，以前是看出险次数，现在实行评分制看的是评分，评分与出险次数、车辆零整比、车主年龄、驾驶年限、车辆市场价值以及车辆市场出险率等因素有关，即便没出险也可能涨价。
集成度高：核心零部件成本高
为何新能源汽车维修这么贵？
谢娟举例说，新能源汽车有很多新技术配置以及三电系统，导致维修成本高。比如新能源汽车发生剐蹭事故，车身周边有非常多的激光雷达等设备，更换起来成本必然高。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会工作委员会常务副秘书长杨明久对新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修贵有多方面因素，一是核心零部件成本高，比如三电系统，成本占整车的50%以上。如果动力电池更换，其零整比（整车所有装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值）非常大。二是在智能化浪潮下，激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，而事故中最容易损坏的就是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些情况下只换不修。例如一体化底盘，一旦出现问题就只能换。四是配件垄断，主机厂和电池厂控制着主要配件的流通，外部维修厂很难获取授权配件。
