多位新能源汽车维修师傅也证实确实如此。环京地区的杨师傅坦言，配件渠道少，技术不开放，特别是涉及电子元器件的配件，要求很高，外部维修厂很难进行维修。成都的王师傅举例提及，一个很小的事故，正常情况下电池包的维修费用在1.5万元-2万元，而如果是电池车身一体化的，维修费用就要在2万元-3万元。
曹师傅从2005年开始修车，从油车转为新能源车维修已有9年时间。其所在的维修厂承接不少新能源网约车，他曾遇到过一辆新能源网约车整个线路板和电脑全烧了，维修成本大概是3万多，"新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更复杂"。
▲更换电芯的电池包。受访者供图
对于新能源汽车电池的维修更换成本，王师傅以其正维修的一辆新能源物流车为例，如果换整个新电池包，成本大概是9万多；如果更换二手包，成本大概是4万多；重新用模组组成的话，成本大概是2.7万元-2.8万元。
他解释称，有些事故车相对比较新，车身损坏而电池包是好的，因此会进行互换电池包（二手包）或者互换电芯模组，这样成本是换新电池包的40%-50%。
不敢修：维修渠道少且涉垄断
新能源汽车维修贵背后，反映了新能源汽车维修的归属权。
很多车主想到第三方修理厂维修，但这中间有一个"拦路虎"。新京报贝壳财经记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发现，其中提到若车辆未按照保养计划进行定期保养，由此引发的故障，车企将不再承担相关三包责任。很多车主因此担心影响质保，不敢到第三方维修厂维修。
谢娟表示，有些新能源厂家涉及三电核心系统时会给车主一些权益，但也会有要求。去外部修理厂维修，可能导致所享受的这些权益失效。比如一些品牌给首任车主额外的终身质保，但前提是要全程在官方渠道保养和维修，否则会脱保。
