曹师傅和王师傅都是从燃油车维修技师转型做新能源汽车维修技师的。在他们看来，新能源汽车维修存在技术壁垒，对于电子模块控制器、激光雷达等精密零部件，维修技术门槛高且需要一定的文化水平。
谢娟对新京报贝壳财经记者直言，目前新能源汽车售后服务人才缺口大概是84.2万人。这么大的缺口说明外部维修厂技术参差不齐，从车辆整体性尤其是安全性保护的角度讲，新能源车是高度集成的智能终端，官方维修过程相对严谨，遵守相关安全规范和数据协议。
杨明久还提及，目前全国获证维修技师不足10万人，传统机修师傅的知识结构难以适应高压电控、软件诊断等新技术要求，培养复合型技师需要时间和系统化培训。
中国汽车人才研究会秘书长李喆乐对新京报贝壳财经记者表示，行业极缺新能源汽车维修技师，传统燃油车维修技师的转型需要进行技术层面的调整。此外，新能源汽车维修人才的覆盖也和新能源汽车的城市市占率有关。"人才培养不是一蹴而就，要通过市场行为不断去调节纠正。"
有新能源汽车品牌4S店工作人员还透露，新能源汽车维修技师的招聘难度确实要比燃油车维修技师大一些，新能源车维修师必须有电工证和技师证才可以上岗，有一定技术门槛，还要经过厂家培训和考核。
技术提升：建议建立汽车服务数据中台
我国新能源汽车从2020年开始进入大规模普及阶段，维修网点的建设、人才的培养等方面存在一定滞后性。
"新能源售后服务是滞后于新能源汽车产业发展的。"杨明久表示，作为汽车生命周期的重要环节，如果售后发展不是良性的，会影响消费欲望。他建议要推进前置性的政策引导，避免市场出现混乱和不透明的情况。可建设行业数据共享平台，建立市级甚至全国性的汽车服务数据中台。在保证数据安全和隐私的前提下，推动车机数据的有条件共享。此外优化布局，加强区域协同，建立全国统一的配件流通物流网络，推动技术标准和服务规范的下沉。
谢娟则指出，新能源汽车维修难是行业高速发展中面临的挑战，需要寻找一个解决方案，发展新的商业模式。从长远来看，新能源汽车维修价格趋势是走低的，这需要车企品牌在技术及配件价格透明化、服务网络多元化等方面持续进步。只有让消费者感到省心可控，才能毫无顾虑地拥抱新能源车。
业内看来，目前新能源汽车维修售后市场的发展状况和早期燃油车时代接近。燃油车经过了一番博弈才打破相对垄断的局面，形成4S店、授权店以及外部第三方维修厂等相对平衡的状态，今后新能源汽车维修售后也必然需要形成平衡的体系。
