在杨明久看来，新能源汽车维修行业确实存在一些垄断情况。燃油车有诸如汽配城这样的独立售后体系，这让燃油车的整个售后体系基本是平衡状态。而新能源汽车售后并非如此，主机厂对配件拥有支配地位，只有主机厂或电池厂授权，第三方才有权维修，此外维修技术信息的公开做得也还不太好。
▲维修师傅在维修进水的电池包。受访者供图
"像哪吒、威马等一些倒下的汽车品牌，很难找到对应品牌车型的零部件，这也会导致维修贵。"曹师傅说。
几位车企内部人士对新京报贝壳财经记者透露，随着电动化和智能化的发展，车辆电子元件增加很多且复杂多样，电子架构集成度高，不同品牌车型之间差异较大。此前维修传统燃油车，技师的维修技能可以通用各个品牌各个车型，而现在无法这样。
也有车企人士说，三电系统涉及安全问题，车企对自己的三电系统等核心零部件是最了解的，维修更为安全。
缺人修：新能源车维修技师缺口80多万
新能源维修技师短缺，也是新能源汽车维修难的一个重要原因。
新京报贝壳财经记者走访北京、河北等汽配维修城、独立汽修店，正在修或等待修的车型以燃油车为主，在询问是否可以维修新能源车时，一些师傅直接拒绝，说"修不了"，也有人在了解到并非补漆等简单问题后，建议去专门的店铺。
在一些新能源汽车维修店里，只有几位维修技师能处理新能源汽车问题，有的师傅仅会应对简单事宜。
"修新能源汽车要经过系统专业的培训，至少要知道如何保证自身安全。"王师傅更是坦言，新能源汽车动不动是高压电，不注意的话很容易伤人，很多能修燃油车的老师傅都不敢碰新能源汽车。
