在2025年，比亚迪以226万辆的纯电销量，彻底超越了特斯拉的164万辆，终结了这家美国巨头在纯电领域的长期统治地位。
如果算上混动车型，比亚迪的年度总销量达到了460万辆，几乎是特斯拉的三倍。
当然，全球财经媒体包括我们关注的核心焦点并不在于数字上的超越，而是在于背后的核心问题：
为什么在美国禁售、欧盟加税、全球供应链脱钩的背景下，比亚迪依然能够胜出？
为什么不是进入市场更早，销售条件更好的特斯拉继续保持优势？
我们做了深入分析，这背后是两种商业模式、两种战略思维的结果。
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首先，所谓模式不同，是比亚迪"垂直整合的工程主义"对上特斯拉的"轻资产硅谷模式"。
本质上，就是制造业逻辑在规模化阶段对科技业逻辑的胜利。
可能有人会问，特斯拉不是有自己的超级工厂？
但看底层的逻辑，特斯拉商业模式的核心是通过掌握最具价值的知识产权，比如自动驾驶算法、电池配方、品牌形象，把低附加值的制造环节尽可能外包，再通过技术创新减少制造的复杂度，比如一体化压铸。
所以，对特斯拉来说，卖车的硬件利润其实无关紧要，只要获得软件上的领先，特别是在全自动驾驶包括无人驾驶取得领先，就能成为一家拥有极高毛利的SaaS公司，也就是软件即服务，用软件来定义一切，这是非常典型的"硅谷模式"。
但马斯克承诺的全自动驾驶跟无人驾驶都没能按时兑现，同时，电动车市场在最近几年迅速普及，转向了红海，竞争的核心逻辑从"品牌跟软件"转向了"成本跟供应链"。
