汽车产业链"南移"出现分化？
《财富》杂志印度版此前报道称，由于需求疲软，特斯拉为在印度销售的部分车型提供了不小的折扣，"这对于一个在全球范围内基本保持定价的公司而言十分罕见"。报道认为，这凸显了特斯拉在印度市场所面临的日益增长的压力。
据印度《商业标准报》报道，特斯拉在印度的表现远逊于越南汽车制造商VinFast和中国的比亚迪。数据显示，VinFast作为一个新进入印度的品牌，12个月内交付2390辆，约是特斯拉的7倍。比亚迪在2026财年（2025年3月至2026年3月）的销量达到5361辆，约是特斯拉的15倍。
《财富》杂志印度版分析认为，特斯拉在印度的困境是结构性的--高额进口关税将价格推入豪车行列，但该品牌缺乏与之匹配的服务网络和定位。与此同时，基础设施的缺口以及提供更高性价比的本土电动汽车厂商，使其难以适应当前市场竞争。文章预测称："如果没有本地制造以及合理的定价，其市场吸引力将依然有限。"《商业标准报》也表示，印度是特斯拉全球首年表现最弱的国家，如果没有本地生产，特斯拉不太可能复制其在中国或欧洲的增长轨迹。
然而，近期的争议将特斯拉平淡的本地化生产意愿重新拉回大众视野，其设厂计划和在印度的经营战略将走向何处仍有待观察。
印度作为快速增长的电动汽车消费市场，其内部竞争格局持续发生演变，也在影响着全球电动汽车行业。近期，由于在东南亚等市场面临越来越大的竞争压力，日本汽车制造商将目光投向印度。丰田、铃木、本田三家日系车企计划拓展在印度的业务。据印度"品牌质量基金会"网站数据显示，丰田、本田和铃木将在印度合计投资近110亿美元，这是该国汽车行业迄今为止规模最大的外国投资之一。
钱峰表示，特斯拉迟迟不推进印度设厂计划，与丰田、本田等日系车企加码印度投资形成对比，折射出全球汽车产业链"南移"的分化趋势。一方面，印度正越来越成为日系车在全球南方最重要的战略支点，日系车或将借印度低成本优势辐射中东、非洲。另一方面，中国车企则依托成熟的电动车供应链巩固在东南亚、拉美的先发优势。
