《印度斯坦时报》3日刊发分析文章称，印度的国内电池制造规模仍远低于能够有效改变进口依赖所需的水平。文章提到，在印度销售的乘用电动汽车电池来自全球14家制造商，2025年的进口量达到7.987吉瓦时。其中，中国制造商占据了相当大的份额，这表明电动汽车销量的增长与中国进口量的增加密切相关。《印度时报》5月30日报道称，印度政府正计划推出新的激励措施，以提升电池零部件的本地生产，但支持金额尚未最终确定，预计将在未来3个月内准备完毕。
营商环境也是国际企业在印度投资制造过程中时常需要面对的问题。专注印度市场准入的咨询机构"Tensor Advisory"今年年初对除中国以外的3个市场--印度、越南、墨西哥进行了进入成本的比较研究。
该机构研究认为，3个市场中，印度拥有最大的市场规模，但监管环境也最为复杂。具体而言，在印度成立一个经营实体需要8至16周的时间，且设立成本需要1.5万至3万欧元，两个数据均为最高。与此同时，印度的监管复杂性最高，主要体现在联邦、邦、市各层面存在重叠的管辖权，而各邦的劳动法却又不相同。除此之外，尽管在高速公路、港口和工业走廊上投入巨大，印度除一线城市外的基础设施仍然不稳定，电力可靠性、供水和"最后一公里"物流等方面都存在挑战。
清华大学国家战略研究院研究员钱峰在接受《环球时报》记者采访时表示，印度吸引高端制造的核心短板在于基础设施滞后、营商环境复杂、供应链配套不足。这些因素共同推高了企业的综合运营成本。未来印度若要吸引更多高端制造业，关键在于加大对基础设施建设的投入，简化行政审批流程，完善劳工和土地相关法律法规，并营造更具吸引力的税收和贸易环境。客观来看，当前在供应链、物流、关税与营商环境等方面，印度本土制造业生态与中国、越南、墨西哥等国家相比，存在明显差距。
钱峰举例解释道，供应链体系上，印度虽然拥有庞大的中小企业群体，但产业集群效应较弱，零部件配套能力不足，内部供应链成本较高，"碎片化"特征较为明显。物流效率上，印度港口拥堵、铁路运力不足、公路网络不完善等问题导致物流成本高企、时效性差。与此同时，印度关税结构复杂且税率偏高，保护色彩较浓，增加了企业进出口和原材料采购的成本。
安永分析师穆尔冈德表示，印度是一个非常异质化的市场，城乡之间存在明显差异。建立经销商网络和售后服务体系绝非易事，寻找合适的合作伙伴需要时间。外国汽车品牌在印度的经营虽然可以建立起来，但这需要更长的酝酿期。
