类似投诉并非个例。网通社汽车网近日消息显示，多名网约车司机反映，运营车辆在使用约3年后频繁出现电池虚电、高温异常等故障，部分车辆若不更换整个电池包已无法继续使用。有司机多次与4S店沟通未果后，通过社交平台组建了由全国百余名司机组成的维权群，希望问题得到解决。
为何这批车辆开始集中暴露问题？从汽车销量来看，目前大量新能源汽车恰好进入了动力电池性能衰减和高强度使用后的阶段。我国新能源汽车销量在2018年突破100万辆，并于2022年突破600万辆。几年过去，这批车辆也迎来了较大规模的电池性能考验。
其中，运营车辆的问题暴露得尤为明显。与家用车相比，网约车、出租车等运营车辆日均行驶里程更长、充放电频率更高。一辆普通家用新能源车一年行驶约1万至2万公里，而不少网约车一年行驶里程可达8万公里，3年累计便超过20万公里，动力电池循环次数远高于普通车辆，因此原本可能需要更长时间才会暴露的问题，被提前集中释放。
值得关注的是，今年7月，新华网报道称，今年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的营运车辆集中出现电池鼓包等问题。这批电芯因形变弯曲，被维修行业称为"香蕉电池"。
随后，中创新航发布公告称，针对搭载其电池的部分车型，公司将直接提供免费检测及维修维保服务，并表示对产品全生命周期质量负责。
不过，记者发现，在电池故障之外，不少车主也在关注故障能否被认定、维修标准是否统一以及售后过程是否公开透明。动力电池售后争议，也正逐渐从产品质量问题，演变为检测标准、质保规则和售后体系的综合考验。
