大批电车正进入动力电池的"考验期"。
近日，《华夏时报》记者梳理车质网投诉情况发现，目前与动力电池相关的投诉已达到4.59万条。截至今年7月末，部分电车电池故障的投诉仍持续增加。其中不少车辆购于2022年至2023年，使用约3年后开始出现续航明显缩水、电池鼓包及漏液甚至车辆突然趴窝等问题。更令车主困扰的是，在前往4S店检测车辆后，却被告知电池健康度正常，无法达到免费维修或更换标准。还有车主反映，更换的电池并非沟通时承诺的全新电池，而这也引发了新的售后争议。
电池质量问题受关注以来，记者已就相关问题联系中创新航等电池厂，截至发稿未获回复。同时，记者以车主身份拨打中创新航咨询热线，对方表示，"车主可前往服务网点免费检测电池包健康程度。若电池包确实存在故障且处于30万公里质保范围内，可免费维修或更换电池包；若检测结果无异常，则不建议更换电池包。"
可以看到，随着电车保有量快速增长，动力电池售后问题正从过去的个案演变为一场关于检测标准、售后体系和消费者信任的复杂问题。
出现集中投诉
从近期公开投诉来看，出现动力电池故障的车辆大多购于2022年至2023年。如今车龄约三年，累计行驶里程可达到15万公里至25万公里，部分运营车辆甚至超过20万公里。
某车主在车质网投诉称，车辆购买不到3年，电池包出现问题，车辆无法启动，4S店以车辆超过质保期限为由要求自费更换电池包，维修费用高达7万元至9万元，而车辆残值仅4至5万元，"我查了一下这个车，大批行驶里程超过20万公里的车主出现此类问题。"
另一位2023款AION S车主则表示，车辆曾两次在高速及国道行驶过程中发生动力电池故障，突然失去动力。厂家曾承诺免费更换全新电池，但送来的电池外壳生产日期却早于车辆购车日期，车主因此怀疑更换的并非全新电池。据称，厂家曾告诉他，"电池外部是旧的，但内里是新的。"
