这些工具如果将来某个节点用在中国身上，我国民航机队里超过两千架波音空客飞机的运营就会面临系统性风险。
C919的存在，让这种封锁不再可能彻底奏效。当中国拥有一款在核心系统上逐步实现国产化的150座级干线客机，对手用断供航材、拒绝交付、取消适航证来胁迫的预期收益就会大幅降低。
即便在产能爬坡的阶段还填不上所有的需求缺口，它的战略威慑意义已经足以改变博弈的格局。一架架投入航线的C919，不只是交通工具，更是国家关键基础设施从数据主权、标准制定权到供应链安全三个维度上，实现不可封锁的实物载体。
还有一个就是适航审定标准的主导权，这更是直接决定了民用航空运行规则由谁来定。当前，全球适航标准被美国联邦航空局和欧盟航空安全局共同把持。
从飞机结构强度、电子系统冗余度到故障分级处置程序，每一个条款都体现着制定者的技术传统和地缘利益。
美国联邦航空局可以通过发布适航指令的方式，单方面认定某种运行环境不达标，从而限制特定机型在中国的商业飞行。波音737 MAX在两次空难后的全球停飞和复飞进程，就很清楚地把审定话语权怎么被当成工具展示了一遍。
美国按照自己的评估节奏率先批准复飞，其他国家最后也不得不允许737 MAX重新投入运营。
中国地形复杂，高原机场海拔超过四千米，短跑道机场和高密度支线网络同时存在。
这些独特的运行条件需要专门的安全规范，比如高高原起降时发动机推力下降怎么补偿，客舱失压后的越障程序，短跑道的刹车能量怎么验证等等。
