季华实验室那帮研发人员积累了二十多年，终于突破了细杆钛铝合金气门的稳定成型工艺，气门的密度做到了每立方厘米只有4克上下，比普通的钢质和镍基材料轻了一大截，同时还能扛住800度以上的高温。
换上钛铝合金气门以后，发动机转速可以稳稳当当拉到每分钟一万四千转，比用传统材料至少多拉一千转，进气和排气效率明显上了一个台阶。
可以说，从模具怎么开、用哪种润滑剂、加热温度怎么定，到退火工艺怎么调，研发团队是从"一做就裂"的坑里一步一步爬出来的，最后实现了细杆钛铝合金气门的可控生产和批量供货，让这种原来只躺在实验室里的尖端材料，真正用到了老百姓能买到的民用车上。
另外，发动机里边还大范围用上了镁合金活塞、钛合金连杆这些赛用级别的东西，这么干不光是为了单纯减重，更重要的是把整个发动机的运动特性给改了。
活塞轻了，来回跑的时候惯性就小，油门拧下去，反应直接跟上来。钛合金连杆轻了，旋转件的惯性低，转速往上冲和往下掉都快得多。
就是在这种材料体系的支撑下，这台能干出150匹往上的三缸发动机，干重才能死死卡在52公斤，同级别里这种马力重量比很少见。
而且得益于中国的完善产业链，张雪机车再发动机领域，可以说会把国外拉开很大的差距。
依靠中国产业链，张雪机车发动机注定无法超越
中国制造攒了几十年的功底，已经构建了全世界最完整的工业产业链，这种系统性的优势现在开始在高性能摩托车这个小领域里发威了。
张雪机车的势头，正好让人看清楚中国的供应链是怎么把一个行业重新洗牌的。
