能够终于完成久违的出色反击，首先归功于内部动刀的效果开始体现。去年下半年，上汽把乘用车公司、研发总院、零束科技、上汽国际等五大业务整合为"大乘用车板块"，打破品牌林立、内耗严重的局面。今年三季度期间上汽销售费用同比减少22.7%。
自主品牌扛起增长主力。前三季度自主销量204.4万辆，同比增长近三成，占总销量64%。尤其是处于边缘化的智己、荣威、名爵在今年声量大增，凭借增程技术、半固态电池等打出卖点，新一代智己LS6、MG4等车型让上汽在年轻消费群体中获得存在感。
图片来源：智己官方
虽然上汽的自主板块仍未完全盈利，但剔除投资收益后净亏损13.9亿元，同比减亏近90%，离盈亏平衡只差一步。
目前，上汽的盈利仍然依赖合资品牌的现金流。过去两年，上汽通用、上汽大众分别经历大幅下滑与资产减值，但今年上汽通用的"油电同进"策略奏效，前三季度销量38.1万辆，同比增长36.7%，新品至境L7上市10天大定破1.2万，将带来四季度增长点；上汽大众总体前三季度销量下滑2.5%，趋于稳定。
海外市场也表现不俗，出口76.5万辆，同比增长3.5%，新能源车出口21.5万辆，同比暴增近70%。
下一步，上汽要解决的是如何将自主品牌的声量兑现为销量。以尚界首款车H5为例，小订超16万台，但一小时大定仅1万台，大定转化率较低。上汽的自主品牌道路还很漫长。
广汽集团：改革效果还需时间体现
2025年第三季度，广汽集团营收241.06亿元，同比下滑14.63%；净利润亏损17.74亿元，同比下降27.02%。
前三季度，广汽累计营收662.72亿元，同比下滑10.49%；归母净利润则亏损43.12亿元，同比猛跌3691.33%。
对于业绩下滑，广汽的解释是主要是受国内汽车行业竞争激烈、以及需求结构快速升级导致汽车销量与盈利下滑，净利润同比减少等综合所致。
