不过长城选择将更多利润先流向未来。
从财报可看，长城单季销售费用达到79.48亿元，同比激增43.4%，这主要是用于"长城智选"直营体系建设以及新车上市的宣传。
建设直营店已经成为趋势，长城选择主动出击。短期的确带来极高的成本，但直营形式能够让品牌体验统一，对品牌服务有长期的好处。
按照计划，长城计划年底前扩张至600家，也就是说四季度的财务压力也不会减轻。
另一方面，长城还在梳理品牌体系。过去两年，长城有魏牌、坦克、哈弗三条主线。但坦克系列销量遇到瓶颈，市场中有方程豹、捷途这样的竞争对手。哈弗表现则比较稳定。魏牌成了长城品牌中转型的先锋，前三季度魏牌销量近乎翻倍。
欧拉5也标志着欧拉品牌回归主流SUV市场，不再只专供女性市场，或将成为新的增长点。
图片来源：长城汽车官方
从当前财报看，长城第三季度新能源销量11.8万辆，同比增49.21%，已经初显成效。不过与燃油车占比量来说，新能源转型还在前期建设阶段。
长安汽车：新央企的第一份季报
第三季度，长安汽车营业收入达422.36亿元，同比增长23.36%；前三季度累计营收1149.27亿元，同比增长3.6%。
销量方面，长安汽车前三季度累计交付206.61万辆，其中新能源汽车为72.42万辆。9月单月新能源销量更是突破10万大关，同比增长87%，创年内单月新高。
在新能源转型上，长安的确获得进展。
然而利润的表现不算乐观。第三季度归母净利润仅7.64亿元，同比微增2.13%，环比下滑18.6%；前三季度，长安汽车归母净利润30.55亿元，同比下降14.66%。
与长城汽车增收不增利的原因不同，长安汽车利润下滑与政策红利退坡高度相关。政府补助从去年同期的15.64亿元降至5.08亿元，同比下降67.5%。
政策支持逐渐消失，长安自身的业务却还难以弥补缺口。
