墨加暂获"待定卡"
由于《美墨加协定》的存在，特朗普对墨西哥、加拿大加征汽车关税的计划一再延迟。
3月4日，美国针对墨西哥和加拿大商品征收25%关税的政策正式生效。但因其对汽车产业冲击过大，引发本土车企强烈反对，特朗普于是同意为符合《美墨加协定》标准的车企提供一个月的缓冲期。
3月26日，特朗普在白宫签署行政令，宣布将于4月3日起对所有进口汽车征收25%关税。行政令提到，符合《美墨加协定》标准的汽车零部件将暂时免征关税，等美国商务部长与美国海关与边境保护局协商建立针对非美国原产部分的征税机制后再做调整。
在特朗普日前公布的"对等关税"名单中，墨西哥和加拿大均被排除在外。这不仅让墨加两国拥有更多谈判空间，也为全球车企调整北美市场布局提供了缓冲时间。
自1994年北美自由贸易区成立以来，美加墨三国逐步建立了一体化的汽车产业链。特朗普的上一任期，三国经重新谈判达成《美墨加协定》，规定汽车零部件的75%必须在三国本地生产，才能享受关税减免待遇。拜登上台后，进一步通过《通胀削减法案》，将7500美元的电动车税收抵免限定于北美制造。这一系列政策让墨西哥和加拿大成为全球车企规避贸易壁垒、进入美国市场的"避风港"，从而推动三国汽车产业高度融合。
《美墨加协定》推动北美汽车产业高度融合。
目前，墨西哥已是全球汽车制造重镇，十余家跨国车企在当地运营着近40家工厂，去年对美出口近300万辆汽车，成为美国最大汽车进口来源国。同样地，汽车及零部件是加拿大第二大出口产品，其中93%流向美国。
不仅欧洲车企在墨西哥建厂，美国本土车企对墨西哥的依赖更深。通用汽车去年在墨西哥生产71.2万辆汽车，其中85%销往美国。福特的这一比例更是高达92%。
研究显示，若美方同时对墨西哥和加拿大汽车加征关税，美国汽车产业每日的损失将高达1.1亿美元，首当其冲的是被称为"底特律三巨头"的通用、福特和克莱斯勒这三大车企。
作为短期应对策略，据称福特已在囤积符合《美墨加协定》规定的零部件，并重新评估跨境业务。在近日发给供应商的一份备忘录中，福特全球首席供应链官利兹·多尔表示，在关税豁免截止日期到来之前，从成本效益的角度出发，"福特正在对零部件进行战略性囤积，这些零部件均为不会很快进行工程变更的部件"。
