这种评判标准的变化，与小米汽车自身的发展目标密切相关。
按照规划，小米汽车为2026年设定了55万辆的销量目标，（以2025年预计销量为41万辆为基数，同比增速约34%）。单从增速本身来看，这一目标并不激进，但对一家仍处在扩张期的新品牌而言，意味着更高的体系要求。
更值得注意的是，2026年小米汽车计划在年内推出4款新车，其中包括增程式车型，产品形态与使用场景将进一步扩展。这意味着，小米汽车正在从早期依赖单一爆款带动销量的阶段，逐步转向多产品并行的增长模式。
在这一过程中，SU7的角色也随之发生变化--它不再只是"第一款车"，而是需要在更长周期内，为整个品牌提供稳定的销量基础和市场锚点。这也解释了为什么2026款SU7的改款思路如此克制。
但稳，并不意味着轻松。
当一款车型被行业反复对标时，它的任何变化，都会被视为信号：价格是否松动、配置是否收紧、改款是否保守，都会被竞争对手和消费者同时解读。这意味着，SU7已经不再是一款可以频繁试错的产品。它既要持续保持产品力，又要承受规模化之后带来的更高标准；既要为新车型让出空间，又不能出现明显下滑。这是一种比"造出第一款好车"更复杂的挑战。
如果说初代SU7的成功，更多来自市场对"小米第一款车"的关注与好奇，那么新一代SU7所面对的，是一个更成熟、更拥挤，也更苛刻的市场。而这次改款所体现出的克制与补强，或许正是小米汽车在这一阶段给出的现实答案。
