真正的变化，集中在车内。
新一代SU7带来了全新的内饰设计，整体视觉层次明显提升，中控区域的调整也更偏向实际使用。在智能座舱高度集成的大趋势下，小米并未一味追求"极简"，而是在数字化与实体交互之间重新寻找平衡。
新一代SU7在安全配置上的升级尤为集中。新车全系标配2200MPa超强钢内嵌式防滚架和2200MPa车门防撞梁，电池系统新增1500MPa防撞横梁与底部防护涂层；安全气囊数量由7个提升至9个，门把手内部也增加了机械冗余结构。
在核心性能层面，新一代SU7依旧保持了较强竞争力。全系标配小米V6s Plus电机和前四活塞固定卡钳，Max版继续采用双电机布局，最大马力达到690匹；Pro与Max版本配备闭式双腔空气悬架和CDC系统，在操控与舒适性之间维持平衡。
针对此前被外界诟病的"小字营销"，新一代SU7在三电系统的表达上也明显更加克制。不再使用模糊的"800V"平台概念，而是直接标注具体数值：标准版和Pro版为752V，Max版为897V。
在智能驾驶与舒适配置上，小米延续了"配置拉平"的策略。激光雷达、700TOPS算力、4D毫米波雷达，以及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，均实现全系标配。
整体来看，这是一轮目标非常明确的改款--不追求激进突破，而是集中补齐短板，稳住产品基本盘。
