当然，SU7并不是一款"零争议"的车型。过去一年多时间里，围绕交付周期、智能驾驶安全以及营销表达等问题的讨论始终存在，也多次引发舆论升温。但从结果来看，这些争议并未对其销量走势和用户基本盘造成决定性冲击。
在大量真实用户反馈中，SU7被反复提及的核心优势依然集中在性能、续航、智能化以及整体性价比等方面。这也说明，在竞争高度激烈的纯电轿车市场，只要核心体验足够扎实，舆论波动并不容易直接击穿一款产品。
更深层的变化在于，SU7的出现，正在改变行业内部的对标方式。在2024年之前，20万元以上纯电轿车的讨论中心，更多集中在Model 3、汉EV以及部分高端新势力车型之间。而SU7上市之后，几乎所有同价位新车发布，都会被直接放入同一套比较框架。
无论是极氪007，还是随后推出的智界S7，其性能、续航、配置和定价策略，都会被直接拿来与SU7对照。这种"被动对标"的状态，本身就意味着SU7已经从行业新手，转变为市场参照系的一部分。
小米汽车真正难的阶段才刚开始
也正是因为站上了主流位置，小米汽车接下来所面对的环境，和一年前已经完全不同。
在SU7刚上市时，市场更多是在观望--看小米能不能把车造出来、能不能交付、能不能跑起来。那是一个对新玩家相对宽容的阶段。但当SU7成为20万元以上纯电轿车销量榜上的常客之后，这种宽容正在迅速消失。
从2025年开始，20万元以上纯电轿车市场的竞争明显升温。特斯拉Model 3依然是这个区间中最稳定、也最难回避的对手，其价格调整与配置变化，持续对市场形成压力；极氪007、智界S7等车型在智能化、性能和补能效率上不断加码；比亚迪也在逐步加快对高端纯电轿车市场的推进节奏。
与SU7刚入场时相比，这个市场已经从"新玩家混战"，进入到"成熟玩家正面对抗"的阶段。产品层面的空白正在快速消失，任何短板，都会被放大讨论。
与此同时，SU7自身也经历了多轮舆论考验。这些问题并不一定会立刻反映到销量数据上，但它们正在悄然改变外界对小米汽车的评判方式。
当SU7只是"小米的第一款车"时，市场更愿意将问题视为成长过程中的阵痛；而当它成为主流车型之后，同样的问题，就会被视为体系能力是否成熟的直接体现。
