从行业新手到行业标杆
如果只用"销量不错"来形容小米SU7过去一年多的市场表现，其实低估了这款车的实际影响力。
初代SU7于2024年3月正式上市后，它并未经历传统新品牌常见的长时间爬坡期。上市后不久，交付量便突破月销万辆，并在随后大部分时间里，稳定处在20万元以上纯电轿车的第一梯队。
截至新一代SU7开启预定前，SU7单车型累计交付已超过36万辆。这个数字放在整个新能源市场中或许并非"史无前例"，但如果限定在20万元以上纯电轿车这一细分区间，其含金量就完全不同了。
作为对比，特斯拉Model 3在中国市场的高峰期，月销量多在2-3万辆区间波动；比亚迪汉EV的整体规模更大，但其销量结构中，插混版本长期占据主导；而极氪001、极氪007以及智己等车型，则普遍存在销量波动较大的问题。
从这个角度看，SU7是少数能够在纯电路线、单一车型、20万元以上价格带三个条件下同时成立的产品。
另一个容易被忽视的点在于，SU7的销量结构相对健康。市场反馈显示，其并非依赖最低配版本走量，中高配车型始终保持不低的占比。这一点在同级市场中并不常见。以Model 3为例，其销量高度集中在标准续航版本；而SU7的Pro与Max版本，在性能、续航和配置层面形成了较为清晰的区隔，也对应着不同的用户需求。
这意味着，SU7的成功并非单一价格策略的结果，而是完整产品体系已经得到了市场验证。
