商业化，三分天下？
技术的突破也让外界对于C919与波音、空客三分市场产生了更多的期待。据了解，C919大型客机采用单通道窄体布局，座级158-168座，航程4075-5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客A320、波音B737机型同级别。
中国航空运输协会研究院韩涛对北京商报记者分析称，相比波音和空客，C919主要是拥有价格优势。今年5月中国东航的一份定增预案让外界知道了C919的"进价"。方案显示，本次东航C919飞机交付的目录价格为9900万美元，而A320、B737的平均目录价格通常为1亿美元以上。
在业内看来，C919的优势也是显而易见的。比如机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。
韩涛提到，据波音预测，未来五年，中国对窄体客机的需求量仍然超过上千架，在商业化方面，特别是中短途航线上有广阔的商业前景。
而从全球市场来看，华西证券预计未来20年全球需要窄体干线客机近2.95万架，其中150座级的需求量达22300架。假设C919未来20年在国内窄体客机市场中市占率达三分之一，则仅中国市场的年需求就将达近90架，再考虑到海外市场，则C919的年均销量有望达到100架。
2017年4月的消息显示，C919当时正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。截至当时，中国已同欧盟28个成员国中的27个正式签订或草签了双边航空运输协定，与15个成员国开通了直航航线。
沈海军称，C919飞机的研制，不只是研制一架飞机、研制一个型号那么简单，而是标志着中国航空产业和大飞机事业的起飞。未来C919运营过程中，飞机必将不断经历完善、改型和升级等过程，包括发动机在内的核心零部件国产化替代工作也会逐步推进。
"除了研制阶段的企事业单位和个人继续参与外，C919未来运营相关的飞机维修、航空旅游甚至货运等产业的相关企事业与个人也必将加入其中，形成新的产业链条。"沈海军称，总之，商业运营后的C919将再次成为推动上海及周边地区经济发展，进而辐射全国的引擎。
北京商报记者陶凤杨月涵
