新华网还曾提到，C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。
而新材料或许才是C919最大放异彩的地方。一直以来，航空发展就流传着"一代飞机，一代材料"的说法，形象地概括了采用高性能新材料与提高飞机性能之间的密切联系。浙商证券的一份研报显示，C919所使用的主要材料中，铝合金占比达到65%，钛合金占比9.3%，超高强度钢占比6.9%，复合材料占比11.5%。
C919也被认为"在我国材料领域具有里程碑式的意义"。华西证券的研报显示，铝锂合金是C919选材中的显著特色之一，在机身结构中使用铝锂合金在我国飞机制造中尚属首次。铝锂合金机身结构制造工艺涉及钣金、热处理、机加、连接及表面防护技术，系统全面地掌握铝锂合金制造工艺，是C919型号研制成功的关键之一。
铝锂合金具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，数据显示，用它替代常规铝合金材料，能够使飞机构件的密度降低3%、重量减少10%-15%、刚度提高15%-20%。
C919飞机的机身蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨、边界梁、客舱地板支撑立柱等部件都使用了第三代铝锂合金，其在整机铝材的占比已达到8.8%，超过同级别的波音737和空客320飞机，助力C919综合减重7%。
C919飞机的前机身压板、机头蒙皮、吊挂、中央翼缘条、尾翼接头、机翼滑轨等部位则使用了钛合金，总用量达到机身结构重量的9.3%，钛合金也是C919上国产化最多的先进材料。
早在2017年，吴光辉就曾提到，C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，而是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
