中国商飞公司ARJ21原副总设计师周济生此前曾对媒体提到，取证试飞完成后，即将取得的是TC，这也是C919首先需要取得的第一个适航证，C919取得TC之后即可开展首架交付。
需要补充的一点是，适航取证对于航空器而言，堪称一场"极限挑战"。以我国首款喷气式支线客机ARJ21为例，在取得由中国民航局颁发的型号合格证，具备投入市场运营的资质之前，ARJ21共完成了300项地面试验科目、528个试飞验证科目，累计试飞2942架次、5258飞行小时，关闭适航条款398条，完成符合性报告3418份。
这也间接回答了目前人们对于C919安全性的担忧。同济大学航空与力学学院教授、博士生导师沈海军对北京商报记者分析称，C919飞机依据民航适航条例CCAR25部标准，已经通过了中国民航局的适航认证，这说明在安全可靠性方面，C919并不输竞争对手A320Neo和B737Max。也就是说，从技术水平上讲，C919和波音、空客的飞机具有同等的安全级别，因此老百姓要对国产大客飞机有信心，不必过分担忧。
CCAR25条例指的是中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》，中国民航局以此为依据对运输类飞机进行型号合格审定，这一标准与美国航空联邦管理局（FAA）的适航条例FAR25及欧洲航空安全局（EASA）CS25内容上一致，FAA和EASA也是国际上唯二的权威适航认证部门，它们之间适航证是互认的。
不过即便是获得适航证，距离人们真正能够乘坐C919出行也仍有一定距离。沈海军解释称，这期间要搭建飞机维护保障体系，飞机交给哪家航司、飞哪个城市，维修维护就要延伸到哪里。其次是人员培训，最后是飞行员的改型训练。"目前离年底还有3个多月的时间，尚有较充裕的时间完成上述工作。也就是说，今年内老百姓便有望坐上我们的国产大飞机。"
