将这些零件组装起来，本身就是一件了不起的事情。吴光辉曾提到，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联就取决于飞机的设计方案。中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。
吴光辉还曾提到，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。"供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。"
事实上，波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维曾简单地道出过这其中的道理，"如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了"。
沈海军解释称，和美国波音、欧洲空客公司一样，C919的生产也采用了国际通用的"主制造商+技术供应商"模式。目前波音、空客的做法实际上也是"把买来的部件组装并让它飞起来"。存在大量零部件外包，其主流飞机上不乏中国、日本、韩国等其他国家代加工的部件。据悉，波音、空客大约也有30%的零部件要向海外采购。
不过沈海军也提到，未来几年里C919国产化率必然会不断增加。目前，我国另一款大飞机--运20军用运输机已经大批量投产、服役，包括发动机在内基本上实现了全国产化。尽管属于军用，但该机相关国产发动机、飞控、航电、液压、雷达、起落架系统等的完善，达到民用适航水准后，完全可以移作民用。
新材料，隐形的"王者"
60%国产化的属性在一定程度上削弱了人们对于C919的完整认识，C919的技术亮点却是可圈可点的。数据显示，C919有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破。
