第一，性价比优势正在消失。
根据考克斯汽车数据（Cox Automotive），2026年1月美国新车平均交易价格逼近5万美元的高位。ABC News的民调则显示，74%的美国消费者明确表示"负担不起新车"。
与此同时，高利率环境下车贷成本飙升，美国用车全生命周期成本创下历史新高。价格敏感型消费者彻底退出市场，当前车市只剩高收入群体的"刚性需求"，没有冲动消费，只有极致理性。
而日系品牌的定价策略，刚好卡在最尴尬的区间：比韩系贵，比美系低端，没有豪华溢价，也没有极致低价。在税率的影响下，日系车的价格优势进一步被稀释，日系燃油车的省油优势已经被高车价所抵消。
第二，技术路线错配。
美国车市的电气化浪潮，正在发生颠覆性转向：纯电暴跌、混动暴涨，一季度美国电气化车型占比达26%，其中94%的增长来自混动，纯电车型因补贴取消暴跌28%。这本来是日系的主场，但最终结果却是日系赢了技术，输了市场。
一方面，是日系车在纯电赛道的全面掉队。日系在美国纯电市场份额不足5%，没有一款能对标特斯拉、福特的爆款纯电车型。当韩系、美系疯狂布局纯电+混动双路线时，日系品牌因技术路线而错失市场窗口。
另一方面，是日系自身混动竞争严重。丰田一家占据日系混动销量的70%以上，本田、日产混动产能不足、车型太少，斯巴鲁、马自达则没有成熟的混动产品线。这也解释了为什么在所有日系品牌中，只有丰田抗跌的原因。
