日产的下滑并非完全被动，而是主动战略收缩。放弃低端市场，聚焦高利润零售市场是日产在北美的战略规划，但其本质问题仍在于产品断层。轩逸、奇骏等主力车型竞争力衰退，电气化布局滞后，没有能扛销量的爆款车型，收缩之后只剩下滑。
相比于日系三大（丰田、本田、日产），日系三小（马自达、斯巴鲁、三菱）这三个品牌则成为日系溃败的重灾区，跌幅均超14%，彻底掉队。
斯巴鲁一季度销量14.19万辆，暴跌14.9%，连续8个月销量下滑，3月单月跌幅高达24%；马自达连续4个季度下滑，3月跌幅26%；三菱一季度销量仅26884辆，下滑15%，几乎退出主流市场竞争。
三者的共同问题是：产品线单一、本土化不足、电气化空白，在价格战与消费升级的双重挤压下，没有任何还手之力。
值得注意的是，在美、日品牌整体疲软的情况下，其他竞争对手则正在蚕食曾经的存量市场。今年一季度，现代起亚逆势增长（现代1%、起亚4.1%），Stellantis增长4.1%。零和博弈中的此消彼长，正在北美市场上演。
集体下滑的底层逻辑
外界很容易将日系的下滑归咎于短期因素--极端天气、高基数效应、油价上涨。但穿透数据后可以看到，这些问题只是导火索，真正让日系集体崩盘的，是消费成本、技术路线、竞争格局、供应链四重长期暴击。
