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高铁延伸一寸，发展机遇就拓宽一分。
沿江高铁总投资5600亿元，据测算，将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。
穿隧架桥，带动超200台盾构机、造桥机等大型设备研发定制；钢轨铺设，带来57万吨高强度特种钢销售订单；连拼装隧道用的混凝土预制件，也能催生出相关的智能制造工厂。
这不仅是修建一条高铁，更是对中国高端装备制造、新材料、智能建造等产业的全面锤炼与展示。
沿江高铁采用了全程时速350公里的高标准，成都至重庆段更是采用了时速400公里的最高标准。
这让上海至成都12-14小时的全程用时压缩至6-7小时。武汉作为沿江高铁的中点，到上海和重庆都有望实现3小时直达，到成都压缩至4小时左右，极大提升东西向的运力。
届时沿江高铁将长江经济带串联成一个有机整体，真正成为一个人流、货流都密集的经济带。
城市间的来往也会更加密切。沿线20多座小城将首次接入时速350公里的高铁网，时空距离大幅压缩，发展机遇直接来到家门口。
沿江高铁像一条产业高速传送带，为长三角的资金、技术向中西部梯度转移提供了物理基础。
一些在长三角发展成熟的产业，如电子信息、纺织服装、食品加工等，可以更便捷地沿江而上，在中西部形成新的产业集群。
▼图/中国地图出版社
更深层的意义在于创新的链接。沿江高铁链接了全国超四分之一的国家级先进制造业集群，联通了近四成的全国重点实验室。
这意味着，上海的集成电路、武汉的光电子信息、成渝的高端装备制造等优势产业，能通过这条创新走廊紧密联动，加速技术溢出和产业协同。
长江经济带的发展，离不开综合立体交通走廊的支撑。
目前长江沿岸区域运输结构中公路、水运仍占主导地位，区域铁路货运量约6亿吨，占比不足3%，港口铁水联运比例不足5%，铁水联运还有着很大提升空间。
导致这一瓶颈的主要原因是现有的沪汉蓉快速客运通道超负荷运转，运力得不到释放。沿江高铁的通车可以加速通道的"客货分离"。
待沿江高铁承担起客运功能后，现有铁路运力将得到释放，重点转向集装箱班列等货运服务。这能有效缓解当前长江航运，特别是三峡船闸长期超负荷运行的瓶颈，提升铁水联运效率，真正让"黄金水道"与"钢铁动脉"优势互补，形成现代化综合运输体系。
