除大众之外，其他欧洲车企也正在探索不同形式的"中国能力出海"。例如，雷诺正在将中国作为其全球研发的重要节点，在上海、杭州设立相关研发中心，由中国团队参与甚至主导全球车型开发，再将中国团队形成的研发效率、供应链能力以及产品经验反向输出到全球市场，Twingo E-Tech是这一模式的重要验证。
Twingo E-Tech 图片来源：雷诺官网
全球汽车制造商Stellantis集团则采取了另一种模式。今年5月，Stellantis与零跑汽车进一步深化合作，在欧洲市场销售零跑车型的基础上，开始考虑直接利用零跑国际体系的零部件开发欧宝新车型。同时，双方还计划利用西班牙马德里工厂承接零跑车型生产，以填补雪铁龙C4停产后的部分产能空间。
这几种路径虽然不同，但背后的逻辑正在趋同，中国对于欧洲车企的价值，正在从"市场"进一步变成"能力"。
对此，车百会研究院理事长张永伟指出，中国车企参与全球发展的路径日益多元化。从早期的出口贸易，到如今的海外本地化生产、合资合作，甚至赋能海外合作伙伴，共建产业生态，中国车企正在以更具创新性和合作性的方式走向全球。
对于跨国车企在华发展，张永伟认为，需重新定义在华战略，从"在中国，为中国"转变为"在中国，为世界"，利用中国技术和供应链优势反哺全球发展，并加快创新速度，适应中国市场的快速迭代。
