早期的英伟达，更像是一个"技术理想主义者"。据媒体报道，早在2015年，英伟达就有人提出了采用"端到端"神经网络的自动驾驶方案，并做出了初步Demo。2019年，英伟达甚至在GTC大会上展示了无图城市NOA系统，能在仅用毫米波雷达的情况下进行夜间行驶。
但这些超前的技术构想，大多停留在了Demo阶段，未能真正落地量产。
转折点发生在2020年。
那一年，英伟达与奔驰达成战略合作，英伟达将为奔驰的下一代车型提供从自动驾驶软件到智能座舱的全栈方案。更引人注目的是，双方的合作模式不是传统的工程费或IP授权费，而是"基础研发费+新车销量分成"。
这意味着，英伟达的命运第一次与车企的销量深度绑定。
然而，合作并非一帆风顺。据内部人士透露，英伟达自动驾驶团队在实车演示中曾多次"翻车"，导致奔驰一度考虑引入Momenta负责中国市场的自动驾驶研发。
这也促使黄仁勋在2023年做出了一个关键决定：邀请前小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙加入英伟达，统管自动驾驶团队。
回顾英伟达的十年自动驾驶路，从最初的芯片供应商，到今天的全栈方案提供者，英伟达的野心已然昭示。
自动驾驶行业的竞争的核心，正从"谁先实现 L4 级自动驾驶"的技术竞赛，转向"谁能以最低成本、最高效率将 L4 自动驾驶规模化落地"的生态之争。
对于英伟达而言，其高达5万亿美元的市值，建立在资本市场对其在AI时代持续领先的预期之上。自动驾驶作为AI领域皇冠上的明珠，是支撑其未来想象空间的关键一环。
