为什么是滴滴？
先看一组数据，作为滴滴旗下数智化充电运营商，小桔充电已累计合作商户超8400家，服务过的用户超3400万人。滴滴充电目前已接入快充桩超26万把，覆盖全国270余座城市、6.8万座充电站，累计服务超17亿次。
这是一张已经铺开的网。
对比亚迪来说，这是一笔划算的账。按照规划，2万座闪充站中，与全国充电网络运营商协同合作的"闪充站中站"模式占1.8座。新建单个闪充桩的投入成本不菲，而借力滴滴的存量场站改造，比从零自建快得多、省得多。
对滴滴来说，这更是一笔不得不做的生意。如果拒绝合作，意味着数千万比亚迪车主将与自家平台"绝缘"。而拥抱比亚迪，等于拥抱了每年数百万新增的电动车流量。
"站中站"模式的具体操作是：在现有的加油站、充电站里，划出一块区域，建设比亚迪的兆瓦闪充桩。电网容量不够？配储能柜。场地有限？用滑轨悬吊式设计，枪线悬空，不占地面，单手即可操作。
比亚迪提供技术标准和设备，滴滴提供场地和运营经验。1.8座城区闪充站，滴滴自己都快瓜分完毕了。
滴滴充电的角色变了：从"独立诸侯"变成了"生态盟友"。它不再需要自己研发闪充技术，只需要做自己最擅长的事，把站管好，把用户体验做好。
然而，这场合作背后也暗藏隐忧。滴滴充电接入的26万把快充枪，大多仍停留在"快充"而非"闪充"的量级。王传福在发布会上算过一笔账："一把加油枪的翻台率是一把公共充电枪的十倍。"
当比亚迪的闪充站能够实现"5分钟充好、9分钟充饱"时，普通快充桩的"一小时充满"就显得相形见绌。这意味着，在相同时间内，一座比亚迪闪充站的"翻台率"可能是普通快充站的数倍。
值得关注的是，比亚迪推出了一个"比亚迪闪充"App。
比亚迪工作人员告诉新识研究所："目前在该App上显示闪充地点均仅适用于3月5日发布会上的10款车型，其他车型或者其他品牌车辆暂时无法使用。"
虽然发布会上说面向全行业开放共享，但是就目前情况而言，至少有一长段时间才会对外开放的可能。
那么对于用户而言，充电时间被压缩至"买杯咖啡都不够"的程度，谁还会愿意在普通快充站前多等一小时？滴滴充电的26万把快充枪，虽然在数量上构成规模优势，但在效率维度上正面临"降维打击"的风险。
