而比亚迪的计划是，2026年底建成2万座闪充站。这2万座闪充站中有1.8万座是"闪充站中站"，即以现有公共充电站为基座协同合作快速建站，截至3月5日，比亚迪已提前建成4239座闪充站。
第一眼看好像整体成本很高，但"站中站"模式已把成本压到行业最低水平，自建站是重资产，站中站是轻资产合作，成本差异巨大。
所以，20000对3753，这不是量级之差，是维度之差。
但李斌的回应远不止那几句呛声，他在央视节目中抛出了换电模式的深层价值，他认为速度不是全部，电池健康才是，如果频繁使用超快充会损害电池寿命，而换电模式的真正护城河是电池全生命周期管理。
每次换电都是一次"体检"，换电站对电池进行集中养护，确保每块电池处于最佳状态。
他也对电池技术红利由换电用户独享本质做了说明， 由于换电电池包接口标准化，只需更换电芯即可改变容量。2018年购买蔚来的车主，现在也能更换100度电池和150度半固态电池，未来固态电池量产后，同样可惠及换电用户。
并且，固态电池产业化也正在加速推进。
最后是他表示车电不同寿，这是一笔2.5万亿的账。 因为未来8年内，将有4160万辆新能源车面临质保到期。换电模式给出了一个答案：车电分离，电池资产公司化运营，电池退役后通过梯次利用，在储能领域"发挥余热"。
这是蔚来的底牌。李斌预告，蔚来计划每年至少建1000座换电站，目标是到2030年建成1万座。同时，换电阵营正在扩大，广汽埃安昊铂BU总裁张雄透露曾与李斌探讨过换电合作，希望与蔚来一起，推动行业换电发展和换电基础设施建设。
更重要的是，宁德时代也加大了换电站的投资，截至2025年底目前，宁德时代累计建成换电站1325座，其中已建成超1000座巧克力换电站，预计2026年再建2000座。
换电不是一条孤独的路，而是一个正在扩张的生态，更重要的是，换电解决了一个被忽视的车电不同寿深层问题，而这个问题，闪充解决不了。
如果说蔚来选择的是"坚守"，那么滴滴充电选择的则是"转身"。
2025年5月31日，距离比亚迪二代刀片电池发布还有9个月。这一天，"兆瓦闪充万桩共建"启动仪式上，比亚迪宣布和小桔充电（后更名滴滴充电）合作共建1万座兆瓦闪充站。官宣即开建，双方合作的首座兆瓦闪充站在江西南昌奠基。
1万座，这是比亚迪2万座闪充站计划中的半壁江山。
