中欧班列的两条主力线路均依赖前苏联境内的铁路线，都要经过俄罗斯、白俄罗斯和波兰。
下面让我们以一个更大的视角来看待这一地缘经济事件。
自十六世纪人类进入大航海时代以来，海洋霸权始终是这个星球的主导力量，几乎所有国家都被纳入了海洋联盟建立的全球体系之中。
可亚欧大陆毕竟太过辽阔，海洋霸权最多也只能占领印度，难以深入大陆腹地并持久控制大陆的心脏地带（美国在霸权鼎盛期间尝试过控制阿富汗，坚持了二十年，2021年选择退出）。
于是以沙俄为代表的陆权国家在17世纪后逐步崛起，至苏联时期达到全盛，形成与海洋联盟并列的两大阵营。
根据一些地缘学者的讲法，沙俄帝国具有向海洋"呼吸"的属性--往小处讲，俄国热衷于征服圣彼得堡、克里米亚、海参崴等战略港口；往大处讲，沙俄必须寻找亚欧大陆沿海地带的某个强权结盟，以此形成与海洋联盟的均势。
历史上，俄国曾先后与法国（一战）、德国（二战前期）、中国（1949~1959，2014至今）和印度（1971~1991）形成过结盟或准结盟关系，其中效果最好的是苏德联盟与中苏联盟。
早在1904年，麦德金在英国皇家地理学会宣读"历史的地理枢纽"一文时就曾特别提到：俄国是雄踞于亚欧大陆枢纽的国家，枢纽国家有向欧亚大陆边缘地带扩张的倾向，当它与德国结盟时，会扭转海权与陆权国家的力量对比。
麦德金的上述观点后来被西方战略界、尤其是美国战略界概括为一句名言：当陆权联盟的边界扩展到欧洲，欧洲选择在陆权联盟和美国之间保持中立时，美国将成为游离于"世界岛"之外的一个孤岛。
一位法国学者曾这样描绘道：
"未来的某一天，欧洲将只是亚欧大陆尽头的一个半岛，在经济上高度融合并依赖于中国，而美国则变成了一个遥远的岛屿，在大西洋和太平洋之间漂浮。
中国设想的洲际经济走廊将改变全球景观，把战略和商业的中心从海洋转移到亚欧大陆，这会削弱美国的海军优势，加剧欧洲内部在亚洲政策问题上的分歧，同时激化欧美之间的商业竞争。
如果欧洲进一步转向亚洲而不是大西洋，如果中国成功把自己和俄罗斯、中亚、中东和东欧紧密连接起来，那么美国可能不得不大幅度改变它对这些地区乃至全世界的政策。"
