汽车"故事"不好讲了
去年6月27日，小米股价攀上61.45港元的巅峰，市值达到1.59万亿港元。
▲小米集团近一年股价走势。图片来自雪球。
助推这一轮股价向上攀登的，是小米汽车业务的高歌猛进。
2024年3月，SU7上市，短短几天后，大定超过10万，锁单量超4万辆。从当年下半年开始，直至去年上半年，SU7量产交付，销量持续走高，风头盖过一众造车新势力，小米股价也开启了一段迅猛的上升之路。
但在高点徘徊一段时间后，从去年9月份开始，小米股价掉头向下，跌势难收，大大超过同期恒生科技指数跌幅。即使今年以来回购数十次，小米股价近期也只能堪堪撑住30港元/股价位。
可以说，正是造车"故事"，让小米股价从上一轮约8港元的深坑中爬了出来。如今的回落，一个重要原因，可能是造车故事不好讲了。
2026年，雷军为小米汽车定下的交付目标，是全年55万辆。实现难度如何？
去年，小米汽车交付了约41.1万辆，超额完成年初制定的30万辆目标。今年的目标，相较去年上调了三成多，看小米汽车此前的势头，按理说不算太激进。
但现实情况是，小米作为新手时的亮相实在太过惊艳，SU7、YU7在创造大定"神话"后，后续销量相对来说已经黯然。
SU7去年11月销量约为1.25万辆，今年初停产，等待新一代SU7上量。而去年6月上市的YU7，三分钟大定突破20万台，截至目前，累计交付逾20万台后，首批锁单订单已经剩得不多。
▲小米YU7月销量出现下滑。图片来自车主之家。
