终于，在"原地解散"风波进入第三天的时候，极越两大股东百度控股集团和吉利控股集团公开表态：
1、第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题。
2、维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。
3、推进其他事宜的合理合法解决。
尽管表态了，但并未给出具体方案。网上有极越员工传播一张图片，上面批注了对两大股东声明的意见，批评两大股东在撇清责任。
截至到发稿前，极越爆雷一事还在继续发酵，员工直播讨薪，供应商苦苦催收，车主也普遍担忧售后服务保障。
二、从棋子，到弃子
对于极越的爆雷，外界一个普遍的感觉是，"太突然了"。
但是，真的突然吗？
或许，回看极越的诞生过程、股权构成，一切或许都埋下了伏笔。
某种程度上，极越从一开始就是百度深度布局自动驾驶技术的一颗棋子，命运从未掌握在自己手中。
这里就要先回溯一下百度布局自动驾驶领域的历程。
2013年7月，百度在北京成了北京深度学习研究院，开始布局自动驾驶领域。值得一提的是，同年特斯拉也在内部提出自动驾驶项目Autopilot的规划。
2017年上海车展期间，百度宣布Apollo（阿波罗）计划，并开放自动驾驶平台，向汽车行业以及自动驾驶领域伙伴提供。
李彦宏也在采访中表示，百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机，只做擅长的自动驾驶技术研发。
到了这一步，百度的汽车策略就十分明朗了：那就是抓住自动驾驶技术，将更多车企拉入自己的阵营，实现商业落地。
除了自动驾驶外，百度还有AI人工智能、小度车载、百度地图等等业务，都可以赋能在汽车车企上，实现商业逻辑闭环。
从这一点来看，百度进军汽车业务的逻辑，和华为很类似。
华为也不造车，只是帮助车企造好车，给自己的定位是供应商，再进一步就是把汽车的核心硬件和软件生态握在自己手里，打造汽车界的"Android平台"。
尽管商业逻辑是通的，但在2017年宣布Apollo（阿波罗）计划之际，新能源汽车还处于电动化初期，无论是车企，还是车主，对于智能化、智能驾驶等概念，还没有很深的概念。
这就导致了很多车企都是隔空捧场，没有与百度开启实质性合作。
