在这种情况下，百度不得不自己下场造车。
于是在2021年，百度宣布与吉利合作，以整车制造商的身份进军汽车行业。二者成立了合资公司集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。
由于生产资质问题，为了保证首款量产车如期上市，在2023年8月15日，吉利和百度不得不成立新的公司--杭州极与越汽车科技有限公司，借用吉利的资质生产，而集度汽车也更改品牌名称为"极越"。
吉利和百度各自的关联方，分别持有极与越汽车科技65%和35%的股份，此前集度汽车CEO夏一平继续担任极越汽车CEO。
在分工上，百度负责自己所擅长软件部分，比如智能驾驶、座舱等；吉利负责硬件，带来了SEA浩瀚架构，极氪、路特斯、smart用的都是这个架构；夏一平作为CEO，则负责公司的整体运营和管理。
2023年10月底，极越首款量产车极越01正式上市。2024年9月，第二款量产车极越07上市。
李彦宏曾在各种公开场合称赞："集度汽车（极越汽车前身）存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上"。
有业内人士表示，极越的核心竞争力就在于智能座舱，"支持四个人同时语音识别，SIMO（语音助手）反应能力很快，毫秒级别。"
在智驾上，极越采用了百度Apollo智驾系统，实现了L3级别的智能驾驶功能。今年3月，极越获中国光谷首张L3自动驾驶测试牌照，可在指定区域开展有条件的自动驾驶道路测试。
理论上，集合百度和吉利长处的极越，应该是能叫卖的。
但从实际销量来看，极越在11月的交付量为2485辆；今年1~11月累计交付超1.4万辆新车。
月均销量不足1300辆，这一销售成绩在当前车市中几乎垫底。
作为对比，新势力"领头羊"理想当月交付量达到4.87万辆；同为吉利旗下的极氪当月交付量达到2.7万辆。
