单说汽车业务，比亚迪销量更大，两家赚了差不多的钱，单车利润肯定还是特斯拉更高。
简单说就是，俩家都赚钱了，只是路子不一样。比亚迪靠走量和控成本盈利，特斯拉靠高端定位、技术溢价再叠加软件增值服务赚钱。
聊完当下的销量和利润，再唠两家明年的打法，其实从他们之前的动作里也能看出不少名堂。
比亚迪那边肯定继续大力出海，嘎嘎上新车，搞大电池DM-i等等。那问题来了，特斯拉手上还有啥底牌能打的。
这副牌里，见效最快的一招，就是搞金融手段降低购车门槛。
1月6日，特斯拉中国已经出手，推出了截止到1月31日的限时活动。全系车型新增7年0.98%超低息，创了行业最长贷款期限纪录。
另外Model Y L首次开放5年0息，首付9.99万起，月供3985元，对比之前的3年0息方案，月供6641元，这个还贷压力显然是小了很多。
参考2025年5月，特斯拉第一次推 5 年 0 息时，直接让当月销量提升了快30%。这次还碰上了春节前传统的购车旺季，估计销量提升不少。
另外在产品层面，Model Y Performance（YP）焕新版、廉价版Model Y/3都会陆续在中国市场上市。产品多了，自然对销量有帮助，特别是廉价版车型是真正能走量的。
除了产品端的一波上新之外，全球工厂的产线升级，也会在2026年的Q2前完成，到时候产能也不会再拖后腿了。
还有个不能忽略的利好是，大环境之后肯定会有好转，像美国补贴退坡这种政策变动，相关市场已经慢慢适应了，消费者该买车的还是会买，销量逐步回升问题不大。
总的来看，靠低息免息的福利拉一波销量，再加上产品和市场的扩充，2026年特斯拉能不能超过比亚迪不好说，但肯定比2025年卖得好。毕竟不蒸馒头争口气，马斯克为了自己的薪酬，也得使劲给特斯拉提销量。
说到底，比亚迪和特斯拉就是两条完全不同的路。
比亚迪是自己攥紧供应链，还主动往外扩张市场，销量能冲上来，那真是水到渠成。
特斯拉早年靠创新把纯电赛道给跑通了，但这两年心思好像都放储能、机器人这些新玩意儿上了，造车这块儿，能落地的创新压根没跟上。一个稳扎稳打，一个跨界折腾，2026 年这两家的戏绝对更有看头，咱们接着蹲后续就完事儿了！
