这些市场下滑的原因也挺复杂，比如美国市场，7500美元的联邦电动车税收抵免在9月30日终止，想买车的人全集中在第三季度抢购了，11月份销量直接下降23%。
至于欧洲市场，咱们之前也聊过，老马前段时间老爱掺和时事政治，到处建言献策，实在是把欧洲市场搞烦了，有这样的成绩也正常。。
说完市场的坑，再唠它老毛病没改的车型问题，销量还是靠Model 3和Model Y撑场面。这两款车合计交付了158.53万辆，占了特斯拉总销量的96.9%。其余像S、X、Cybertruck，就交付了5万辆左右，占3.1%。
能把中端车型卖成爆款确实是本事，但高端车型卖不动、入门车型又没有，特斯拉现在明显是在吃老本。
更要命的是，产品没新意这事儿，在中国市场尤其突出。面对咱们强势的国产品牌车型，特斯拉的竞争力一直在下滑，销量自然跟着退步。
更雪上加霜的是，特斯拉还把不少资源抽去搞储能和人形机器人业务了。
2025年它的储能装机量涨了48.7%，机器人也在推进量产，同时全球四大工厂还在同步升级Model Y产线，短期内产能根本跟不上。第四季度只交付了41.8万辆，同比跌了16%，这也是全年销量下滑的重要原因。
特斯拉这边一堆糟心事拖垮了销量，反观比亚迪卖得风生水起，不会是赔本赚吆喝吧？
看数据就知道不是这么回事，2025年前三季度，比亚迪归母净利润为233.33亿元，而特斯拉是210 亿元。
不过要说明下，俩家都不只有汽车业务。比亚迪有电子、电池等业务，特斯拉有储能、软件服务、监管积分销售这些。
