别看快运与快递仅一字之差，运营逻辑却迥然不同，快运靠服务驱动，快递却是靠价格战取胜。转型心切的德邦，押注大件快递，推出"上至60KG，100%免费上楼"的爆款产品，选择重金投入快递网络建设，在双11通达系纷纷限重涨价之际，德邦却宣布60kg大件不限收，订单量同比暴涨300%。
好势头没能持续太久。通达系、顺丰及京东物流纷纷跟进，广告打得如火如荼，京东物流更是财大气粗，直接打擂台式喊出"大件快递选京东"，对德邦形成强势分流，德邦被迫卷入快递行业的激烈竞争与"烧钱大战"，但市场份额始终不足1%。
更致命的是，德邦曾经引以为傲的直营模式，在需要烧钱换规模的快递战场上，却成了沉重的负担，德邦陷入僵局。不但如此，腹背受敌之下，因为对原有零担快运市场的投入和精力被分散，导致德邦核心业务壁垒松动，货量急剧流失，德邦节节败退，就连德邦的爆款产品"60kg免费上楼"，也早已成了快递公司的基本操作，优势不再。
财务数据直观反映了德邦的转型阵痛：公司营收增速从2016年的31.57%一路放缓至2019年的12.58%；2020年，安能物流以1025万吨零担货量超越德邦，"零担之王"王冠坠落，其快运业务也从2018年的112.1亿元，滑落至100.5亿元。
恶性循环还在继续。2021年，德邦快递首次业绩塌方净利润出现断崖式下滑，同比下降超过70%，仅1.48亿元。与此同时，油价高企、成本攀升等多重压力叠加，让德邦独木难支，寻找具备实力的合作伙伴，成为了延续企业生存与发展的现实选择。
最终，"快递新王"京东成了德邦的"救赎者"。彼时，正在构建全闭环物流体系的京东物流，看中了德邦在大件物流和直营网络方面的能力，京东有仓配网络、商流资源和技术底座，德邦有140个转运中心、3万个网点，在大件领域根基深厚，双方直营模式契合，堪称完美互补。
于是，2022年3月，快递物流行业诞生一笔史诗级收购--京东物流用89.76亿元收购德邦99.99%的股份，间接持有德邦物流66.49%股份，德邦就此易主，正式并入"京东系"，崔维星则套现出局。
