为了突破限制，崔维星将目光瞄向了汽运这条路，随着中国高速公路兴建规模的逐年扩大，到2001年年底，全国高速公路通车里程达到了1.9万公里，崔维星大胆开通了第一条从广州到北京的汽运专线。
为了在新市场快速站稳脚跟，崔维星不惜"赔本赚吆喝"--不仅坚持直营模式，自购进口卡车500多辆，开发直发线路700余条，以此保证精准时效，还依靠量化管理和防御性驾驶等方法，保持极低的丢货率和车辆事故率。
2004年，德邦再次率先创新推出卡车航班业务（即精准卡航），依靠完善的高速公路网、高性能的车辆及定点发车的优势，迅速占领零担中的高端市场。一系列的战略布局，让德邦具备了厚积薄发的爆发力，2007年时，德邦的汽运收入已超越空运，势头强劲。
然而，天有不测风云。2008年的春节，雪灾席卷了整个中国南方，金融危机又接踵而至，中国公路零担物流行业一片哀鸿遍野。
德邦虽也压力缠身，但靠着"不裁员、不降薪"的魄力，在危机中极大地稳定了员工情绪。业绩稳定后，德邦又做出了一项重大决策，于2009年7月将公司总部从广州搬迁至上海，完成了全国化的重要一步。
2010年，德邦营收突破26亿元，打破零担行业天花板，成为名副其实的"零担之王"；2013年德邦营收达94亿元，是第二名天地华宇的两倍多。
2018年1月16日，德邦在上交所敲钟上市，成为"快运第一股"，开盘即暴涨44%，鲜花和掌声纷至沓来。
这个时候的德邦还未意识到，命运的转折已在此刻悄然埋下。
02
错误转型由盛转衰
德邦被迫卖身京东
同年，德邦启动了又一次重大战略转型--从传统的快运业务转向大件快递市场。
不怪德邦心急，眼看"三通一达"依靠深厚底蕴火速打通"B端、C端"，建起全链路一站式快运物流服务，短短两年就做到"中国大陆省份全覆盖"，顺丰也盯上了"零担"业务，将其规划为顺丰布局的重中之重。
重压之下，"不服气"的德邦选择杀入快递行业，为表决心，甚至将名字由"德邦物流"更改为"德邦快递"，宣布计划三年累计投入105亿元发展快递业务。
