所以你会发现，新车企刚起步，都会集中所有资源死磕一款车、一个品牌。先打出名气、站稳市场，完成最初的用户和规模积累，才有后续发展的资本。
但只靠一款车、一个品牌，注定走不远。消费者的用车偏好是非常固定的，圈层区分很明显。
喜欢运动轿车的人，大概率不会考虑家用SUV。等这个圈层想买车的人基本都买完了，这款车的销量自然就会停滞、下滑。
车企想要突破销量瓶颈，不想被单一赛道锁死，就必须开拓新的用户群体。在现有成熟技术的基础上，做差异化布局。
多品牌布局，就是车企突破增长瓶颈最聪明的方式。不用重新砸钱研发全新技术，依托现成的平台和工艺，微调定位、打造新品牌，就能吃下另一批需求不同的用户。
大众、丰田这些老牌车企，几十年都是这套玩法。一套成熟的核心技术，衍生出多个品牌，覆盖高端、中端、入门全价位市场。把技术和产能利用到极致，市场份额自然越做越大。
杜绝内部消耗，多品牌布局的核心禁忌
不过多品牌布局不是无脑堆数量，踩坑的车企不在少数。最典型的反面案例，就是曾经的通用汽车。
当年的通用，手握别克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂亚克、GMC等一众品牌。问题是这些品牌看着名头不同，车子的平台、配置、外观高度相似。
消费者根本分不清谁是谁，选车一头雾水。更致命的是，自家品牌互相抢市场，研发和营销成本翻倍消耗，完全是内部耗损。最后多个品牌无力维系，只能陆续退出市场。
