而且随着产品线从增程扩展到纯电，从SUV延伸到MPV，理想汽车的管理复杂度呈几何级增长。今年以来，其内部进行了多次组织架构调整，但显然还未能完全适应多车型、多技术路线并行的新格局。
理想汽车也意识到了问题。就在前不久的10月中旬，管理层在为期三天的闭门会议中达成共识：承认在产品和组织节奏上"变慢了"，并坦言此前严重低估了小米汽车等竞争对手的冲击力。
3、
从公开信息杠杆游戏看到，理想汽车正在寻求多维度突破。
其中智能化成为其重点发力方向。据财报披露，10月VLA司机大模型月度使用率91%；
还有海外市场拓展。今年10月，理想汽车在乌兹别克斯坦塔什干开设了首家海外授权零售中心，主要销售L系列增程电动车。不过，也有业内人士表示，中亚市场规模有限，难以对短期业绩产生实质性推动；
以及供应链优化。CFO李铁在电话会议中透露，公司正在"积极协同供应链合作伙伴"，以解决i8和i6的产能瓶颈问题。
据悉，理想汽车已与多家电池供应商展开深度合作，以降低关键零部件的采购成本。这些都是长期主义的一环，后续会如何发展仍存不确定性。
对于四季度，理想汽车给出的业绩指引依旧保守：预计车辆交付量10万至11万辆，同比减少30.7%至37.0%；收入总额265亿至292亿元，同比下滑34.2%至40.1%。
这意味着理想汽车的业绩寒冬或许还将持续。
接下来的问题是，如果冬天来得比预期早，那么春天是否也会提前？
