在这类事情上如果要找历史刻舟求剑的话，英、德、意、西四国与法国因为舰载机型号和外销导向的分歧导致欧洲出现"台风"、"阵风"两种战机的情况无疑要比欧洲战斗机本身的研发故事看起来更合适。考虑到日本、英国、意大利又各自采购了F-35战机作为本国的五代机，一旦项目出现分歧，任何一方打起退堂鼓，直接选择全用美制战机也是可能的一种情况。
日本人的空防压力显然大于欧洲
同样的，在项目推进过程中，由于英、日都有下一代战机相关技术和总体方案，但相关技术成果又只停留在各种风洞模型和全尺寸模型领域。日本虽然试飞了X-2技术验证机，但一来项目本身和下一代战机的关联度有限，二来试飞的架次很少，价值也不宜高估。由于两国都已经多年没有完全独自完整开发过战机项目，这就容易出现在后续的研制过程中互不相让，谁也说服不了谁的情况。
相比之下，欧洲战斗机项目之所以在法国退出后能够最终成功，很大的功劳在于英国在前期独自研发阶段投资制造了"英国航太实验机计划"（EAP），基本验证了欧洲战斗机的总体布局，并且为后续研制提供了大量的数据资料。
如果英国、日本、意大利三国能够克服重重困难，顺利推进GCAP项目的研制，这款"下一代"战机具体指哪一代这事儿，也就是其技术先进性依然不宜高估。正如"欧洲战斗机"虽然启动时美苏的第四代战机都已经服役了，但最终服役的EF-2000也依然只能算作一款比较先进的"四代半"战机。GCAP项目虽然在三个采购和装备了F-35这样一款典型五代机的国家里进行，但以三国的技术实力，该机最终的技术性能是否会比F-35有跨越式的提升，达到英国之前在"暴风"飞机项目上宣传的所谓"第六代"战机的水平，同样也需要打上一个大大的问号。
