V-280和V-22一样都有超过500公里/时的巡航飞行速度，较好地实现了美军在JVX、FVL和FLRRA项目中着重的高速性能。这一速度上的优势甚至可能是其击败SB-1型高速直升机的关键因素之一--后者的巡航速度即使在使用新一代引擎的情况下才能达到420公里/时的水平。尽管SB-1的高速直升机构型在悬停性上天然更有优势，在折叠后的尺寸和展开起降时所占据的面积上也更加紧凑，但该机的设定巡航速度甚至达不到2019年美军对FLRAA设定的250节的最低要求，某种程度上也体现了高速直升机构型在高速性上与偏转旋翼机天然存在的差距。
V-280整体尺寸近似黑鹰，某些角度也很像黑鹰
对于美军而言，通过从上世纪80年代开始研制的V-22，到如今构型进一步完善的V-280，虽然偏转旋翼机还有一些先天或者技术限制的缺陷难以根除，但一方面其可靠性已经处于广泛使用的状态，另一方面，其构型在高速性上的优势已经被明显证实，因此尽管偏转旋翼机和高速直升机在构型上各有优劣，但V-22和V-280两款产品在美军中发展已经证明以高速为主要特色的新一代直升飞机将成为美军未来空中突击作战的重要特点。这种速度的增加也许不会显著增强飞机的突防能力，但却能缩短直升飞机往返任务区域的时间、增加直升飞机的任务覆盖区域，从而赋予空突部队更大的战役战术灵活性和突然性。
对于我们而言，中国的直升机工业虽然起步并不晚，但和我国的航空工业一样，在相当一段时间内缺乏实质性的进步，导致我国直到上世纪80年代才开始真正追赶和缩短这一领域与国外的差异。得益于我们在改革开放后与欧洲直升机工业长期保持的紧密联系，以及我国在上世纪90年代以后在直升机工业领域坚定不移的"以我为主"开展踏实的自主研发，以直-10和直-20的定型入列批量生产为标志，我国在需求量最为广泛的中型直升机领域已经有了具有完全自主知识产权，且部分配置和性能也要优于UH-60M这样美制成熟机型的优秀型号。我们如今看到的直-20遍地开花，某种程度上就是我国解决了中型通用直升机的来源问题，不需要依赖进口产品后，我军第一次将直升机的需求完全化为实际装备的过程。
直-10和直-20代表我国直升机工业的两代跨越
也正因如此，无论是大规模直升机部队的使用经验，还是对于现今直升机的更进一步技术需求和趋势把握，我军虽然在过去的使用中有了一定的经验，但相较于使用规模更大、时间更长、实战经验更丰富的美军而言，依然是相对缺乏的。而我们处于追赶中的航空工业虽然已经能拿出与对手现役装备一样好的新产品，但依旧与对手的最新技术存在着相当的差距。在这样的情况下，在按照自己的节奏走好自己的装备更新道路的同时，紧盯对手的选择，在过河摸石头的问题上多观察观察，无疑依旧是我们直升机工业的发展方向。
