尤其是对出租车来说，换电节省下的时间那就是金钱啊。但是最近吉林长春的一场雨夹雪，却让换电模式遭遇了前所未有的尴尬。
起因也很简单，那就是低温天气下，汽车的电池包和底盘冻在了一起。常规情况下，换电操作只需要把车开到操作台，机械手臂将电池取下，再把满电的电池换上就好了。
但当动力电池被冻在底盘上，机械手臂就取不下来了，只能靠人工用吹风机一点点的先化冰，大大增加了换电的时间。甚至有车主表示，11月下旬那些天，去换电站换电的话，排队少则几小时，长则十几二十个小时。更有甚者，在排队的过程中把电池耗光，结果趴窝了。
长春这批电池被冻住的基本都是红旗E-QM5的车主，这款车在民用市场上销量一般，但在网约车市场却有着很不错的销量。我也乘坐过这款网约车，整体的舒适性确实很不错，但换电模式对东北低温天气的适应性，确实还有待提升。
看到这，也许有人会问，既然换电需要那么久，那车主为啥非要去换电，而不是找个充电桩去充电呢？其实车主也是有苦衷的，因为大多数换电的出租车都没有配备快充模式。
车机黑屏
这一点是很多人没想到的，冬天没把续航打趴下，却先把某些车的车机给搞黑屏了。近日某品牌电车的车机出现了大面积的黑屏。液晶仪表和中控屏都黑了，无法显示任何行车信息，虽然车辆还能正常开，但也造成了一些安全隐患。
截图来自车质网
目前已经有部分车主把车开到了4S店检修，被告知是负责娱乐系统的控制器可能因为低温出现了问题。
事实上车载屏幕因为低温而出现黑屏并不是什么新闻，哪怕在油车上也经常有类似的情况发生。因为LCD车载屏幕的工作稳定一般在0-50度，当气温过低时，部分电容就无法正常工作，也就无法正常显示。
且不说车机的屏幕，就连我们的手机屏幕，在低温下也可能出现反应变慢甚至失灵的现象。
但是，车机和手机毕竟不一样，手机作为消费品，屏幕出现问题最多让消费者糟心，但车机的安全标准应该更高，因为车机一旦黑屏，就可能造成安全问题。
冬天对电动车来说确实是最难熬的季节，甚至说冬天是电动车的"照妖镜"也不为过。除了续航缩水严重，低温还可能带来一系列问题。除了我们上面提到的这些，还可能造成充电变慢、电耗增加、暖风不够热等等问题。
虽然电动车普及程度正在增加，但相比发展了上百年的油车来说，电车仍然在很多方面有待完善。尤其是现在电动车企之间加速内卷，产品开发周期一再压缩，很多车型上市之前，根本没有得到全方位的可靠性验证。甚至整个研发周期内，都没有经历过冬天。所以才会造成各种问题层出不穷。
希望车企把可靠性验证更多的放在产品开发阶段，而不是卖到市场上让消费者充当新车型的试车员。
