他同时向记者表示，如今市场里生意较淡，不光是行业供需问题，还有一部分原因是受到了疫情的影响。"本身元器件分销，深圳就比上海有优势，我们有许多货都是从华强北拿，加上疫情封控，客户肯定不会等你，而转去别的地方。"据他估算，疫情封控的两个月，店里的订单等各项损失合计大概在二三十万元。
工控类产品如此，汽车芯片更是紧缺。
"SAK开头的货目前价位都很高"一位深圳华强北的英飞凌分销商向记者表示道。SAK是英飞凌多款汽车MCU的编号开头，上述人士还告诉记者，询价的几款都无现货，几时来货也是未知。
跟据英飞凌官方统计，包括尚未确认的订单在内，2022年1-3月英飞凌积压的订单金额从去年四季度的310亿欧元至370亿欧元（约合人民币2671亿元），是2021财年营收的3.3倍。英飞凌首席营销官Helmut Gassel在上月接受媒体采访时表示，这些订单中超过五成是汽车相关产品，有25%的订单一年内都无法交货，积压订单显然远超出英飞凌的交付能力，晶圆代工厂产能仍远低于整体需求。
汽车的提货时间，也印证着车规芯片的紧张。深圳的一家特斯拉店员告诉财联社记者，目前特斯拉Model Y的提货时间需要3个月左右，而Model 3提货甚至需要等待将近半年。根据汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions（以下简称为 AFS）的最新数据，截至 6 月 19 日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为 225.8 万辆。AFS 预计，全年减产量会攀升至逾 306 万辆。
全球电子元器件代理公司富昌电子6月17日更新的元器件市场报告显示，从产品货期及价格趋势来看，2022年Q2，MCU、功率半导体、WiFi模块等细分领域产品供货仍较为紧张，特别是其中应用于汽车领域中的产品。包括ST的MCU、英飞凌的汽车芯片和恩智浦的MCU、汽车产品仍为紧缺状态，一些品类的货期达到了52周之久。
