另据电子元器件分销平台Quiksol的现货市场报告数据，即便是前文提及的TI，其消费芯片和驱动芯片不再紧俏，但汽车类芯片仍然短缺，比如TI的一款车规级电源管理芯片TPS7A6650QDGNRQ1，短短半年内市场价格便从2元飙涨至了如今的700元以上。
（数据来源：芯世相）
"反正和新势力的同志交流，他们永远缺芯片，"汽车技术专家朱玉龙向记者表示，"目前车企、Tier1还在坚定买芯片，但参与里面套利的倒爷开始退潮了，这也客观说明，芯片供给的风险开始降低。"朱玉龙曾在新能源汽车行业工作十余年，如今主要从事一级市场投资。
"国内的汽车芯片采购，之所以还处在四处漏洞的阶段，主要原因在于汽车芯片的种类繁多，包括MCU、电源SPC芯片、ASIC芯片、低压MOSFET和驱动等，新能源汽车又多了BMS、Inverter、OBC和DCDC等芯片大户。"朱玉龙判断，随着下半年传统汽车品牌开始努力卖新能源汽车，大家抢的芯片可能更专注，品类更细，比如此前短缺的MCU告一段落后，IGBT和SiC的供应也需要持续关注。
缺芯仍待缓解市场难言"拐点"
过去两年，卡脖子、疫情、航运、宅经济等多方因素似乎让芯片紧缺成为常态，上游晶圆厂大举扩产、下游设计商也大口分食"缺货涨价"的红利。
然而，消费级市场瞬息万变，难以预测。曾有消费电子上游企业高管告诉记者，需求端发生变化，传达到上游厂商需要3-6个月，可见下游的生态情况已发生巨变。二级市场上，半导体ETF较去年巅峰时期也已经腰斩有余。
