此外，各航司业绩出现明显分化，三大航里国航亏损最多，南航亏损最少。对此，綦琦向记者表示，"跟航线结构和机队结构有关。国航的宽体机占比是最高的，宽体机主要适合在国际飞行，疫情对国际客运航班的影响是最为明显的，在此情形下，国航持有这么多的宽体机，就会给它的运营带来比较大的压力。而南航主要是窄体机多一些，且其主要的航线网络是专注在国内，有更多的子公司，机队主要分布在各个地方，抗风险能力、抗疫情影响能力相对来说要强一些。"
值得关注的是，燃油作为航空公司大项成本支出之一，油价延续涨势不亚于"雪上加霜"。据华创证券研报，2021年全年油价持续上涨，国内航油综采价从2021年1月的3261元/吨上涨至12月的5384元/吨，全年月均价格为4326元/吨，同比增长约40%。
东航年报中亦指出国际油价上涨对业绩的影响。数据为证，2021年东航因平均油价和加油量均同比增长，合计增加航油成本达73.33亿元，尽管公司通过航油套期保值交易，减少航油成本5.80亿元，但影响远未能抵消。同时叠加疫情等因素影响，东航旗下东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空等主业公司报告期内净利润现负值，进而导致了东航亏损的扩大。
主攻支线航空市场的华夏航空2021年净利由盈转亏，除疫情引起市场需求变化和油价上涨增加运行成本因素外，綦琦亦向记者透露，支线市场更多的依靠政府补贴，但疫情对地方财政同样带来压力，华夏航空这部分的收益可能也会下降。
航空业复苏仍待观察
过去一年，民航业整体是负重前行，"自救"亦成为了行业内的主旋律。
