三大航司亏超400亿 航空业总体经营仍不乐观(2)

2022-03-31 18:26  财联社

此外,各航司业绩出现明显分化,三大航里国航亏损最多,南航亏损最少。对此,綦琦向记者表示,"跟航线结构和机队结构有关。国航的宽体机占比是最高的,宽体机主要适合在国际飞行,疫情对国际客运航班的影响是最为明显的,在此情形下,国航持有这么多的宽体机,就会给它的运营带来比较大的压力。而南航主要是窄体机多一些,且其主要的航线网络是专注在国内,有更多的子公司,机队主要分布在各个地方,抗风险能力、抗疫情影响能力相对来说要强一些。"

值得关注的是,燃油作为航空公司大项成本支出之一,油价延续涨势不亚于"雪上加霜"。据华创证券研报,2021年全年油价持续上涨,国内航油综采价从2021年1月的3261元/吨上涨至12月的5384元/吨,全年月均价格为4326元/吨,同比增长约40%。

东航年报中亦指出国际油价上涨对业绩的影响。数据为证,2021年东航因平均油价和加油量均同比增长,合计增加航油成本达73.33亿元,尽管公司通过航油套期保值交易,减少航油成本5.80亿元,但影响远未能抵消。同时叠加疫情等因素影响,东航旗下东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空等主业公司报告期内净利润现负值,进而导致了东航亏损的扩大。

主攻支线航空市场的华夏航空2021年净利由盈转亏,除疫情引起市场需求变化和油价上涨增加运行成本因素外,綦琦亦向记者透露,支线市场更多的依靠政府补贴,但疫情对地方财政同样带来压力,华夏航空这部分的收益可能也会下降。

航空业复苏仍待观察

过去一年,民航业整体是负重前行,"自救"亦成为了行业内的主旋律。

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