对于这一选址和设计方案，地铁工程师任华表示，这属于不符合相关标准，不符合“具备良好的自然排水条件”这一要求。“我在工作中没有见到过类似的设计，真是不可理解，地势比外边还低，这不就成了汇水点了吗？”任华表示。
任华介绍，在平原地区，地铁停车场内地面一般要高于外部市政道路，场内的出入场线一端直接连通地下隧道，只有地势比外部更高，才能防止暴雨中外部积水灌入隧道。
事实上，早在11年前的2010年，郑州市政府就梳理出全市62个积水点，并限期整改到位，五龙口区域名列其中。当地市民在现场告诉记者，五龙口历史上就是个低洼的地方，旁边还有个污水处理厂，他也不明白为什么地铁停车场非要建在这个地方。
防淹挡墙：保护隧道的生命线
任华告诉记者，除了地形和选址因素，车辆基地的出入线也应该建设完善的工程设施来提高防汛能力。
一份某地地铁企业关于地铁防淹设计通用技术文件要求，过渡段挡墙防淹高度不宜小于1.5米。这个过渡段，既包括车辆段或停车场出入段线的过渡段，也包括地铁站点区间地下至地面的过渡段。而且，该文件还要求，过渡段挡墙之上要设罩棚，罩棚需具备防雨功能。
某地地铁出入线隧道口保护方案设计
某地建设中的地铁出入线保护设施
