任华介绍，在他参与过的项目中，为了防止雨水倒灌，地铁出入场（段）线，即从地下到地上的过渡部分，一般采用隧道口衔接U形槽的形式。从隧道口开始，一直到铁轨完全露出地面，道床和铁轨在一个U形槽上敷设，U形槽的两个边是钢筋混凝土的防淹墙。不管线路坡度如何变化，防淹墙始终高出外面的地面1米多。而为了进一步提升安全系数，出入线所在的U形槽上部往往还会架设钢结构罩棚。
任华告诉记者，罩棚主要起防止高空落物、屏蔽降雨的作用，功能类似于常见的小区地库顶棚，防淹挡墙才是阻挡外部积水最关键的设施。“就是从隧道口开始，一直到铁轨探出地面，这个过渡段整体被包裹起来。”
而不管从场地地势还是从工程设施来看，郑州地铁5号线五龙口停车场和出入场线，似乎都和常规的不同。停车场出入线区域整体位于一片低于周围地面的“盆地”中，从隧道口开始，线路没有罩棚保护，也没有足够高的防淹挡墙，呈露天的敞开态势。
五龙口停车场出入场线
隧道口敞开且顶板明显低于市政道路
是地形原因还是别的什么原因导致停车场如此设计，任华表示不得而知。他认为，从防汛角度，这个设计是有缺陷的，“没有顶棚的露天设计也可以理解，毕竟各地各企业建设标准可能不尽一致。但是场内低于周围市政地面，也没有足够高的防淹墙，这个我不能理解。这意味着，一旦四周有积水涌入，不堪设想。”
