不过，随着可再生能源装机量猛增，利用弃水、弃风、弃光制氢被认为是解决绿氢成本问题的一大法宝。
东方电气所在的四川弃水资源丰富，2019年，四川调峰弃水电量达到92亿千瓦时。东方锅炉按照氢能产业规划，通过重点布局水电制氢技术，开展规模化水电制氢技术研制，可再生能源制氢潜力达到 50 万吨/年。据他们介绍，以一小时300标准立方米（Nm3/h）的产能制氢，在电价0.35元/度，考虑设备折旧及土地摊销的情况下，制氢成本约为26.1元/kg。
绿氢制备成本还有多大的下降空间？中船718研究所制氢工程部主任张玉广向观察者网表示，绿氢制备的成本由固定成本和使用成本组成。固定成本取决于装备造价，技术进步会进一步降低成本，但对总成本的影响不会超过15%。使用成本取决于电价，一定程度上取决于风电、光伏等发电技术的不断进步，但同样不会有巨大的突破。由于水电解制氢技术已经非常成熟。期待某项关键技术的突破对绿氢制备成本造成颠覆性的降低并不现实。
张玉广认为，真正最终支撑氢能产业发展的应当是从社会层面，用绿氢替代灰氢，用可再生能源替代化石能源的决心。以及随着化石能源使用、灰氢制备成本不断提高，形成的自主自然的选择。所以，应该重点关注灰氢制备成本的上升可能，而不是期待绿氢成本的无限降低。
燃料电池技术，中国能自主吗？
来源问题解决后，想“不接盘”，还需要形成自主产业链。国家电投集团氢能科技公司董事长李连荣在做客央视节目时曾指出：
“氢能有八项关键技术，制约了整个燃料电池行业发展。除非形成自主产业链，不然燃料电池乃至中国氢燃料电池汽车的成本是降不下来的。”
这八项技术分别是催化剂、扩散层、质子交换膜、膜电极、双极板、电堆、空气压缩机系统和循环泵系统，其中，前六个都是燃料电池发动机的关键技术。
这方面，身为央企的东方电气一马当先，从2010年就开始布局燃料电池技术，累计申请专利200余项，如今已经成功实现膜电极、电堆、双极板这三个关键部件以及系统集成技术的自主化。
它的高性能长寿命膜电极技术行业领先，最高功率密度提升30%，达到国际先进水平，车况寿命实测超过10000小时，折合车辆运行里程约20-30万公里，达到行业领先水平。此外东方电气还有完全自主知识产权的大功率动力电堆、发电系统及多功能燃料电池测试平台等系列产品。
国内对其他关键技术的科研攻关也在进行当中。据东方氢能介绍，上海势加透博的空气压缩机，烟台东德实业的氢气循环泵，均已应用于整车运行当中。
势加透博的空气压缩机产品 图片来源：中共如皋市委新闻网
