对此，东方氢能认为有失偏颇。首先，燃料电池车跟锂电池车是一个互补而非相互替代的关系，它在以下四个方面有明显的优势：
1、续航里程长，东方氢能自己的发动机续航里程为500-600公里，丰田的Mirai成功挑战了1000公里的续航；
2、耐低温，东方氢能在2019年就已经实现了零下10摄氏度环境下的系统启动，现在已经把极限拉到了零下三十度，能够适配北方寒冷的冬季；
3、加注快，燃料电池公交车的加注时间可以控制在十分钟以内，锂电池公交则要按小时计；
4、能量密度高，相比锂电池，使用燃料电池的卡车等重型车辆的自重可以更轻。
另外，燃料电池是一个有着很广泛应用场景的新事物，包括分布式发电、移动电源、交通......虽然现阶段主要还是用于公交、卡车等车辆，但这是由于在行业起步阶段，发动机体积功率密度较低，想提高效率往往需要大体积支撑，而公交、卡车等由于本身体积较大，对发动机的体积限制较少，加上国家政策的支持，成为了燃料电池商业运用的突破口。
东方氢能认为，随着燃料电池技术不断迭代，体积功率密度逐渐提高，达到同等功率下的体积逐渐缩小，未来去替代私家车内的内燃机是没有问题的。比如丰田在2014年推出了Mirai，这两年国内的整车企业如一汽、上汽等都推出了自己的燃料电池乘用车。除了交通，全行业都在尝试将燃料电池往更多的领域渗透。
东方氢能燃料电池发动机的部分参数
