中国发展氢燃料发动机,是在给日本人“接盘”吗?(3)

2021-06-18 16:59     观察者网

东方氢能的底气在于自身雄厚的研发和制造实力。国资委网站信息显示,东方氢能自己的氢燃料电池发动机能量转换效率为57%,氢气最高利用率超96%,技术水平同日本丰田的Mirai和韩国现代的Nexo相当。目前,装有该发动机的氢燃料公交车百公里氢耗为3.4千克,维保周期为3-4个月,单车运营里程超15万公里,且尚未发生任何事故。

他们认为,发展燃料电池和其他清洁清源一样,都是为实现碳达峰、碳中和服务的,只是技术路线选择的区别。日本虽然在燃料电池领域有巨大优势,但受制于目前整个行业的规模有限,它也希望借助技术上的优势与中国的企业合作,在政策的引导下,推动行业发展,从而分享发展红利。

东方电气的加氢站和氢燃料电池公交车 图片来源:中国电力报

氢燃料电池车,氢从哪来?

发展氢能产业,首先要解决的自然是氢的来源问题。目前全球制氢主要分三种路径——以化石能源为原料,会产生大量二氧化碳的“灰氢”;同样利用化石能源,但会对产生的二氧化碳进行处理的“蓝氢”;和用电解水的方式,过程中不会产生二氧化碳的“绿氢”。

现阶段,虽然绿氢被认为是产业未来,被普遍看好,但全球96%以上的氢都是灰氢,原因自然是成本:

不同制法氢的成本以及产生的碳排放 数据来源:中国氢能联盟

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